Nima uchun American Airlines bu qadar g'azablantiradi?

By 08.09.2021 08.09.2021

Fort-Uortda joylashgan aviakompaniya o'z sanoatida g'ayritabiiy tarzda tinchlanib, pasaygan raqobat yo'lovchilarning kelishiga to'sqinlik qiladi, garchi ular tashuvchining yomon xizmat ko'rsatishi, kech kelganlar va pandemiya sharoitida parvozlarning tiqilib qolishi haqida shikoyat qilsalar ham.

Amerika Qo'shma Shtatlari senatori, Oregon shtatidagi demokrat Jef Merkli iyul oyi boshida American Airlines aviakompaniyasining DFW dan Portlendga uchib ketayotganidan xursand bo'lmadi. Bir kun oldin aviakompaniya pandemiya boshlanganidan beri bo'lgani kabi, o'rta o'rindiqlarning ko'pini bo'sh qoldirmasdan, mavjud bo'lgan barcha o'rindiqlarni sotishni davom ettirdi va COVID-19 xavfsizlik qoidalarini o'zgartirdi. Merkli o'z noroziligini bildirish uchun Tvitterga murojaat qildi.

"@AmericanAir: qancha amerikaliklar o'ladi [chunki] siz o'rta o'rindiqlarni to'ldirasiz, mijozlaringizni elkama-elka, soatlab soatlab" deb yozdi u selfida deyarli yo'lovchilar bilan to'lgan salonni ko'rsatib. «Bu nihoyatda mas'uliyatsiz. Odamlar samolyotlarda yeb-ichishadi va buning uchun maskalarni echib olishlari kerak. Hechqisi yo'q, siz KOVID infektsiyasining tarqalishiga ko'maklashmaysiz. ”

Twitter massasi to'planib qoldi. “@AmericanAirning ochko'zligi hayratga soladi. Bizning soliqlarimiz garovga olingandan so'ng, ular ko'proq pul ishlash uchun odamlarni sardalaga o'xshatmoqdalar ». «Men uzoq vaqtdan beri American Airlines aviakompaniyasidan chuqur, ichki organlardan nafratlanaman. Ular har doim men sayohat qilgan eng yomon aviakompaniya bo'lgan ". Va bu, model va faol Krissi Teygenning fikriga ko'ra, tez orada uning 13 milliondan ortiq izdoshlari tomonidan kuchaytirildi: "Dramatik bo'lmaslik kerak, ammo American Airlines nafaqat pul haqida qayg'uradi va sizning kasal bo'lib o'lishingizga ahamiyat bermaydi".

Kasalliklarni nazorat qilish va oldini olish markazining boshlig'i, shu hafta Senatda bo'lib o'tgan tinglovda "American Airlines" dan umidsizlikka uchraganligi to'g'risida guvohlik bergan va shunga o'xshash boshqa qarama-qarshiliklarga qaramay, kompaniya o'zining keskin qisqartirilgan jadvali bo'yicha har bir o'rindiqni to'ldirishda davom etdi. reyslar. Ko'pgina kuzatuvchilarga bu so'nggi yigirma yil ichida aksariyat yirik aviakompaniyalar orasida mavzuning asosiy namunasi bo'lib tuyuldi - iqtisodiy tanazzulda hukumatga murojaat qilish uchun xaridorlarni har bir tiyin uchun siqib chiqarish.

2020 yil may oyida pandemiya choralarini ko'rayotgan yo'lovchilar. Sandy Huffaker / Getty

Huquqbuzarliklar juda yaxshi ma'lum: sumkalar uchun to'lovlar (amerikalik kashshof). To'lovlarni o'zgartirish. O'zingizning (kichikroq va kichikroq) joyni tanlash imtiyozi uchun to'lovlar. Bularning barchasi va boshqa ko'plab narsalar sayohatchilarga nisbatan talon-taroj qilishni his qilmoqda. Va Fort-Uortda yashovchi amerikalik ko'plab o'zgarishlarning boshida bo'lgan. Uzoq yillik transport tahlilchisi Set Kaplan aytganidek, "amerikalik konvertni surish uchun ko'proq harakat qildi". Bu aviakompaniyaning yomon xizmat ko'rsatish obro'siga ega bo'lishiga yordam bermaydi. 2019 yilda, COVID-19 urilishidan ancha oldin, Amerikaning o'z vaqtida stavkasi bu sohadagi eng yomon ko'rsatkichga aylandi va u boshqa barcha mahalliy aviakompaniyalarga qaraganda ko'proq reyslarni bekor qildi.

Ayni paytda, 2014 yildan boshlab kompaniya rekord darajada foyda keltirdi (2015 yilda 7,6 milliard dollardan ortiq). Ammo yomg'irli kun uchun bu pulni tejash o'rniga, amerikalik o'z aktsiyadorlariga (va rahbarlariga) agressiv aktsiyalarni sotib olish tufayli chiroyli to'lovlarni taqdim etdi. Shu bilan birga, u yuzlab yangi samolyotlar uchun to'lash uchun milliardlab qarzlarni bekor qildi. Keyin koronavirus paydo bo'ldi. Merkleyning tviti yozilguniga qadar aviakompaniya qariyb 6 milliard dollarlik pandemiyaga qarshi yordam puli qabul qildi va tez orada ommaviy ravishda ishdan bo'shatishning oldini olish uchun ko'proq mablag 'so'raydi.

Amerikalik rahbarlar mas'uliyatsiz - pul yoki yo'lovchilar xavfsizligi bilan bog'liq har qanday taklifni rad etishmoqda. Ular 2020 yil boshiga qadar 7 milliard dollardan ziyod naqd pul yig'ishdi va bu tanazzulni boshdan kechirish uchun etarli deb o'ylashdi - bu voqea sodir bo'lgan darajada og'ir joyda emas. Ular yo'lovchilarning sog'lig'iga putur etkazganliklari va pandemiya davridagi samolyotlarni qadoqlash to'g'risidagi qarorni parvozlar orasidagi tozalash rejimini va samolyot salonining havosini har bir necha daqiqada butunlay almashtirib turadigan shifoxona darajasidagi filtrlash tizimiga urg'u berib himoya qilganliklarini da'vo qilishmoqda. Ularning ta'kidlashicha, aviakompaniya mijozlarning xohishiga javob berar edi, xuddi shu nafratlangan to'lovlarning barchasi arzonroq narxlarni taklif qilishiga imkon berganidek. Ijtimoiy uzoqlashish davrida o'rta o'rindiqlarni tayyor uchuvchilarga sotish, boshqacha qilib aytganda, g'azablangan Twitter olomonini qamchilasa ham, aqlli ish.

Biznesdan so'nggi yangiliklar

Liz Lambertning qaytishi

Art Blocks kod bilan rasm chizgan rassomlarga katta pul olib keladi

Shahar markazidagi baland binolarda uzoqdan ishlash Xyuston tunnellaridagi korxonalarni o'ldirmoqda

Yetkazib berish robotlari sizning do'stlaringiz, deydi Delivery-Robot kompaniyasi

Yangi Lyubining egasi menyuni yirtmaydi (yoki Mayoni ushlab turing)

Gari Kelli Southwest Airlines aviakompaniyasini qanday o'zgartirgan

Ko'rish kerak bo'lgan narsa, amerikalik nihoyat haddan oshib ketganmi - pandemiya paytida bozor nimani ko'tarishi haqida sovuq, qisqa muddatli hisob-kitoblar sayohatchilarning havo qatnovi normal holatga kelganda Amerikani bron qilishga tayyor bo'lishiga ta'sir ko'rsatadimi. "Bir kecha-kunduzda siz" ulf "tashuvchi bo'lishingiz mumkin", deb ogohlantiradi Dennis Tajer, 28 yoshli faxriy American Airlines uchuvchisi va uning uchuvchilar uyushmasi vakili. “O'rindiqlarning ko'pligi to'ldirilganligini bilsangiz, keyin xizmat ishonchli emas va odamlar baxtli ko'rinmas ekan, barchasi samolyotda sayohat qilishni insonparvar qilmayotganingiz haqida to'planib qoladi. Siz buni insonparvarlikdan mahrum qilyapsiz ”.

Qanday qilib amerikalik uchuvchilar orasida kambag'al obro'sidan omon qoldi va nega u buni davom ettirishga qodir? Javoblardan biri shundaki, iste'molchilar uchish masalasida juda cheklangan tanlovlarga duch kelishadi. Ba'zi bir kichik aeroportlarda aviakompaniyalar orasida umuman tanlov yo'q. Texasda yirik aviakompaniyalar bir nechta yirik aeroportlarni deyarli monopoliyalashtiradi. DFW trafikining 80 foizidan ortig'i amerikaliklarga to'g'ri keladi; Xyustondagi Jorj Bush Interkontinental-da 77 foizga Yunayted. Janubi-g'arbiy qismida Dallas Love Field va Xyuston Xobbi kabi yo'lovchilarning 90 foizdan ko'prog'i bor. Birgalikda ushbu uchta aviakompaniya shtatdagi tijorat aviakompaniyasining 70 foizini o'yib topdi. Bu alohida mijozlarga aviakompaniyalarni yoqimsiz, ammo foydali qarorlar qabul qilishiga yo'l qo'ymaslik uchun nisbatan kam kuch beradi. “Men buni tushkunlikka tushishini xohlamayman,ammo agar siz oligopolistik biznesda bo'lsangiz, aynan shu narsa yuz beradi », - deydi Rays universiteti dotsenti biznes korporativ obro'sini boshqarish bo'yicha dotsent Anastasiya Zavyalova.

Xo'sh, sanoat duch kelgan eng og'ir inqiroz paytida "uf" tashuvchisi bo'lish qanday qiyin? Ehtimol, umuman yo'q. Ehtimol, amerikalik nima qilayotganini aniq bilishi mumkin.

Skyview 8, American Airlines aviakompaniyasining yangi bosh qarorgohi, 2020 yil 18 avgustda COVID-19 pandemiyasi o'rtasida deyarli bo'sh o'tirdi.

Dizaynini reaktiv dvigatel ilhomlantirgan Skyview 8 tavanini.

Chapda: Skyview 8, American Airlines aviakompaniyasining yangi bosh qarorgohi, 2020 yil 18 avgustda COVID-19 pandemiyasi o'rtasida deyarli bo'sh o'tirdi.

Top: Skyview 8 tavanining dizayni, reaktiv dvigateldan ilhomlangan.

American Airlines aviakompaniyasining global shtab-kvartirasiga boradigan bo'lsak, Skyview Drive DFW aeroportidan janubda qurg'oqchilikka chidamli o'tlar, daraxtlar va kaktuslarning obodonlashtirilgan qismlaridan o'tadi. Avgust oyida bir quyoshli, 90 daraja ertalab, minglab avtoulov joylari porlab turgan yangi ofis binosi qarshisidagi garajda bo'sh turibdi, Skyview 8. O'tgan yilning kuzida korporativ talabalar shaharchasini kengaytirish loyihasi doirasida 350 million dollar ochilgan edi. pandemiya oldidan aviakompaniya sanoatini qamrab olgan optimizm yodgorligi singari. Ichkarida dumaloq lobbi ustidagi uch qavatli baland shift ulkan reaktiv turbinaga o'xshaydi. Choyxonaning tepasida aviakompaniyaning Tulsa texnik xizmat ko'rsatish markazining xodimlari tomonidan fanatlar pichog'idan qurilgan uzun, burama oq haykal osilgan. Parcha, Tulsa Vertere,parvoz paytida samolyotning qanot uchlaridan o'tib ketayotgan havo girdoblarini qo'zg'atishga qaratilgan.

Bino deyarli olti ming ishchini kutib olishga mo'ljallangan bo'lsa-da, bugungi kunda atigi besh yuzga yaqin kishi ishlayapti. Bir hafta oldin Vashingtondagi boshqa aviakompaniyalar rahbarlariga qo'shilib, federal yordam mablag'larini jalb qilish uchun Kongressni qo'llab-quvvatlash uchun qatnashgan rais va bosh ijrochi direktor Dag Parker, stulga, stul bilan o'ralgan konferentsiya zalida, atriumga qaradi. "Bu to'la-to'kis inqiroz," deydi u yaqinda sanoat qulashi haqida. "Men boshqa ko'p narsalar haqida o'ylamayman".

2001 yil 11 sentyabrda Arizonada joylashgan "America West Airlines" aviakompaniyasining Tempe kompaniyasining bosh direktori bo'lgan Parker ushbu sohadagi ko'tarilish va qulashlarni ko'rdi. U raqamlar bo'yicha yigit sifatida paydo bo'ldi, avval amerikada saksoninchi yillarda moliyaviy rejalashtiruvchi, keyin Shimoli-G'arbiy (hozirgi Delta) da vitse-prezident, keyin moliya direktori va America West kompaniyasining bosh direktori sifatida ishlagan. Bu sohadagi mashhur o'zgaruvchan davr edi, chunki eski aviakompaniyalar ishdan chiqqan yoki konsolidatsiya qilingan va 1978 yilda federal tartibga solishdan keyin yangilari paydo bo'lgan. t hukumat krediti uchun u garovga qo'ygan bo'lsa, aviakompaniya o'z faoliyatini tugatgan bo'lar edi. Buning o'rniga, u to'rt yil o'tib US Airways tomonidan sotib olinadigan biznesni joylashtirdi va katta kompaniyaning bosh direktori rolini o'ynadi. Shundan sakkiz yil o'tgach, 2013 yilda,American and US Airways birlashganda u xuddi shu hiyla-nayrangni amalga oshirdi va bu safar dunyoning istalgan nuqtasida aviakompaniya o'yinidagi eng kuchli pozitsiyalardan biriga tushib qoldi.

O'sha vaqtga kelib, barcha konsolidatsiya raqobatni kamaytirdi, shunchaki to'rtta aviakompaniya - Qo'shma Shtatlardagi tijorat aviakompaniyalarining 80 foizdan ko'prog'ini - Yunayted, Delta, Amerika va Janubi-g'arbiy qismlar tashkil etdi. Raqobatning pasayishi narxlarning oshishiga va aksariyat operatorlarning mijozlarga xizmat ko'rsatishning yomonlashishiga olib keldi. Ammo bu katta to'rtlikning har biri uchun yanada ishonchli daromad olishni ta'minladi. Va bir necha yil davomida, bu sanoat nihoyat o'zini Parkerdan ajratib oldi degan fikr uchun baland ovozda cheerleder yo'q edi. U iqtisodiy tanazzulda ham o'z kompaniyasi boshqa hech qachon pul yo'qotmaydi, deb ochiqchasiga aytishdan uyalmadi. "Bizda yaxshi va yomon yillar bo'ladi, lekin biz falokatlarga duch kelmaymiz", dedi u 2017 yilda bo'lib o'tgan sanoat konferentsiyasidagi panel sessiyasida. "Biz boshimizdan kechgan noxushliklar va oqimlarni boshdan kechirmaymiz. o'tmishda. Shubhasiz biz hali ham tsiklimiz,ammo ish vaqtlari ancha yaxshilanadi ».

Bunday munosabat, yonilg'i narxining pastligi bilan bog'liq milliardlab yillik foyda bilan bir qatorda, so'nggi yillarda Amerikaning milliardlab xarajatlarni davom ettirish qarorini tushuntirishga yordam beradi. Parkerning garovi shuki, agar sohaning barqarorligi to'g'risida o'qiganlari to'g'ri bo'lsa, amerikalikning barqaror foydasi samolyotlarini parvoz qilish, kreditorlarini xursand qilish va favqulodda holatlarda qo'lingizda milliardlab naqd pulni ushlab turish uchun etarli darajada ko'p bo'lib qoladi.

Faqat, yaxshi vaqtlar dumalab qolmadi. Va COVID-19 bilan kelgan yomon paytlarning kattaligi misli ko'rilmagan edi. Bu yil barcha aviakompaniyalar o'z bizneslarini qulaganini ko'rishdi. Aprel oyining birinchi haftasida, pandemiya blokirovkalari avjiga chiqqan paytda, amerikalik yangi chiptalar sotilganidan ikki baravar ko'p bekor qildi. Pandemiya boshlanganda, aviakompaniya har kuni taxminan 70 million dollar yo'qotmoqda edi.

Yozga kelib, bu raqamni kuniga 30 million dollarga tushirishga muvaffaq bo'ldi. Parvozlar jadvalini qisqartirish, ba'zi samolyotlarni iste'foga chiqarish va korporativ menejment va yordamchi xodimlarning 30 foizini ishdan bo'shatish boshlandi. Skyview 8-dan bir vaqtning o'zida ochilib, bir vaqtning o'zida ochilgan, 90000 kvadrat metr IT-qo'llab-quvvatlovchi Skyview 7 yopildi va uning qolgan xodimlari boshqa joylardagi ofislarga tayinlandi. Shaharda amerikalik ishchilarni o'quv mashg'ulotlari o'tkazish uchun mo'ljallangan, 250 million dollarlik rejalashtirilgan mehmonxona majmuasi Skyview 6-da qurilish ham to'xtatildi. Binoning qurilishi tugallanmagan po'latdan yasalgan ramkasi osoyishta Skyview 8 markaziy atriumidan va Parkerning ish stolidan turib turibdi - bu global pandemiya aviakompaniyalarni tantanali ravishda siqib chiqaradigan noaniqlikning munosib ramzi.

American Airlines aviakompaniyasining 1960 yildagi Boeing 707. AP

Osmonni ko'tarish ilgari jozibali va sarguzashtlarga boy edi va amerikalik hali ham o'zining aviatashuvida o'z ildizlari bilan savdo qilishni yaxshi ko'radi. Kompaniyaning rasmiy tarixiga ko'ra, American Airlines aviakompaniyasining birinchi reysi 1926 yil 15 aprelda, Charlz Lindberg ismli uchuvchi Sent-Luisdan Chikagodagi samolyot bilan pochta aloqasini olib borganida sodir bo'lgan. Bir yildan ko'proq vaqt o'tgach, Lindberg birinchi yakkaxon uzluksiz transatlantik parvozini muvaffaqiyatli amalga oshirganda butun dunyoga shuhrat qozondi.

Shunga qaramay, American Airlines aviakompaniyasining haqiqiy tug'ilishi, derring-do harakatlaridan ko'ra, raqamlar asosida birlashish va qo'shilish bilan bog'liq. Kompaniya tashkil etilishining markaziy figurasi - bu issiq uchuvchi emas. Bu Texas shtatidagi kichik Fort-Uort aviakompaniyasida oddiy va lavozimidan ko'tarilgan tekxonlik R. R. Smit ismli buxgalter, bu oxir-oqibat amerikalikka aylangan saksondan ortiq kichik kompaniyalardan biri edi. Smit 1934 yilda yangi aviakompaniya prezidenti sifatida tanilgan va uning pochta tashishdan yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishga aylanishiga rahbarlik qilgan. 34 yillik biznes prezidenti sifatida u shuningdek, birinchi aviakompaniya salonlari tizimini, Admirals Clubni va IBM bilan ishlab chiqilgan yo'lovchilarni bron qilish uchun kompyuterlashtirilgan tizimni taqdim etdi.

1979 yilgacha Dallas-Fort-Uort rahbarlari amerikalikni Shimoliy Texasga (1939 yildan buyon Nyu-Yorkda joylashgan) ko'chib o'tishga ishontirishdi, faqat besh yil oldin ochilgan DFW aeroportidan janubdagi shtab-kvartirani qurishdi. Texasdagi ijara narxining pasayishi va boshqa operatsion xarajatlar hamda DFWning mamlakat ichkarisidagi markaziy joylashuvi bu harakatni amerikalik uchun aqlli qaror qildi. Va bu boshqa yirik korporativ ko'chishlarga olib kelgan va shtatning global biznes markaziga aylanishiga yordam bergan Texas uchun foydali bo'ldi.

Aslida saksoninchi va to'qsoninchi yillarda gullab-yashnaganidan so'ng, amerikalik TWAni 11 sentyabrdan oldin sotib oldi va oxir-oqibat 2011 yilda Buyuk Retsessiya qurboni bo'lgan bankrotlikka majbur bo'ldi. O'shanda Dag Parker o'zining 11 milliard dollarlik AQSh Airways bilan qo'shilishidan bosh tortib, uni uyushtirishga muvaffaq bo'ldi. Bu yirik aviakompaniya konsolidatsiyalarining so'nggi qismi bo'lib, Amerikani dunyodagi eng yirik yo'lovchi tashuvchiga aylantirdi.

Barcha hisob-kitoblarga ko'ra, Parker amerikaliklarning biznesida avvalgilariga qaraganda shaffofroq madaniyatga ega bo'lishga intilgan, masalan, ishchilar bilan shahar zali mashg'ulotlarini muntazam ravishda o'tkazish. U afsonaviy Southwest Airlines asoschisi Herb Kelleherning menejment falsafasini buzib tashlashni yaxshi ko'radi, agar kompaniya o'z xodimlariga g'amxo'rlik qilsa, uning mijozlari mijozlarga g'amxo'rlik qiladi. Shuningdek, u Kelleherning g'azablangan Halloween kostyumlarini kiyishni yaxshi ko'rishini taqlid qildi. O'tgan yili Parker Billi Ray Cyrus edi, chunki u va boshqa rahbarlar korporativ shtab-kvartirada xodimlar uchun "Old Town Road" ni ijro etishdi. Yana bir yil u "Karma Xameleon" ni dudbo'ron qilayotgan Boy Jorj edi.

2013 yilda ikki aviakompaniya birlashmasidan sal oldin, Dag Parker, o'sha paytdagi US Airways bosh direktori va uning American Airlines hamkasbi Tom Xorton.

Ehtimol, Parkerning ish joyi atrofida qiziqarli va ochiq madaniyatni shakllantirishga qaratilgan sa'y-harakatlari hech qachon mijozlar e'tiboriga tushmaganligi ajablanarli emas. Axir, US Airways uning nazorati ostida bo'lganida, ushbu aviakompaniya Buyuk turg'unlik davrida alkogolsiz ichimliklar, suv, kofe va choy uchun haq olishga harakat qildi. (Parker boshqa aviakompaniyalar uning ko'rsatmalariga rioya qilmagach, mijozlar nikel va xiralashganlik haqida shikoyat qilganda, yo'nalishni o'zgartirdi.)

Albatta, Parker so'nggi o'n yil ichida yo'lovchilarni siqib chiqaradigan yagona aviakompaniya rahbari bo'lgan. "Delta" ham, "Yunayted" ham so'nggi yillarda murabbiylar o'rindig'ining yostig'ini va qatorlar orasidagi bo'shliqni kamaytirdi. Ammo amerikalik 2017 yilda yangi Boeing 737 Max samolyotlarida o'tirishi haqida e'lon qilganida, ikkalasini ham ortda qoldirdi. Iqtisodiyot bo'limidagi o'rindiqlar orasidagi standart masofa 30 dyuym, 1 dyuymli pasayish va bir necha qatorlar atigi 29 dyuym bo'lishi kerak edi. Amerikalikning ta'kidlashicha, uning ingichka (o'qing: kamroq to'ldirilgan) o'rindiqlari farqni ahamiyatsiz qiladi, ammo kompaniya tezda 29 dyuymli rejani mijozlar va ba'zi xodimlarning noroziligidan qaytarib oldi.

Xuddi shu tarzda, bron qilish nafaqat Amerikaning ixtirosi bo'lganida, bugungi kunda sayohatchilar son-sanoqsiz qo'shimcha to'lovlarga duch kelishmoqda. Mijozlar tajribasini o'rganadigan Garvard biznes maktabining dotsenti Rayan Buell ushbu o'zgarishlarning asosiy harakatlantiruvchisi sifatida onlayn rezervasyon saytlarining ko'payishini ta'kidlamoqda. Qidiruv natijalari mijozlarga tobora Spirit va Frontier kabi byudjet tashuvchilaridan juda past narxlarni ko'rsatganligi sababli, raqobatlashish uchun zarur bo'lgan eski aviakompaniyalar. Ular ilgari standart chiptalar bilan birga kelgan xizmatlar va xizmatlarni qisqartirdilar va cheklovli "asosiy iqtisod" stavkalarini taklif qildilar. Sinik nuqtai nazardan, aviakompaniyalar o'zlarining pastki qatorlarini kuchaytirayotganga o'xshaydilar. ("Biz aviakompaniyadan olishimiz kerak bo'lgan narsalarga odatlanib qoldik va aviakompaniya asosan darvoza ustunlarini harakatga keltirdi", deydi Buell.) Ammo arzon narxlardagi aviatashuvchilarning muvaffaqiyati samolyotlarga parvozlarga aniq talabni va to'lovlarga nisbatan bag'rikenglikni ko'rsatdi va bu shuni anglatadiki, asosiy avtoulovlar narxlar bo'yicha raqobatbardosh bo'lish uchun biron bir ish qilishlari kerak edi.

"Biz aviakompaniyadan nimani olishimiz kerakligiga odatlanib qoldik va aviakompaniya asosan darvoza ustunlarini harakatga keltirdi."

1-iyundan boshlab o'rta o'rindiqlarni blokirovkalashni to'xtatish to'g'risidagi qaror, mijozlar talabini qondirish uchun xuddi shunday sodda holat edi, deydi amerikalik rahbarlar. May va iyun oylarida Sunbeltning katta qismida korxonalar qisman ochilishi bilan, har kim kutganidan ko'ra ko'proq varaqalar paydo bo'ldi. Ba'zi kunlarda amerikaliklarning 20 foizga yaqin reyslari maksimal quvvatga etgan. "Biz odamlarni borishi kerak bo'lgan joyga etkazishimiz kerak deb hisoblaymiz va bu majburiyat", deydi mijozning bosh ofitseri Alison Teylor. Ular ushbu maqsadni, albatta, parvozlarni qo'shish va o'rta o'rindiqlarni to'sib qo'yishni davom ettirish orqali amalga oshirishi mumkin edi. Ammo bu shunchaki har bir reysga qo'shimcha sayohatchilarni tiqib qo'yishdan ko'proq mablag 'talab qilar edi.

Amerikalik rahbarlarning ta'kidlashicha, o'rta o'rindiqlarni to'sib qo'yish kasallik tarqalishining oldini olishga unchalik yordam bermaydi. Birinchidan, reklama oynasida ijtimoiy masofani uzoqlashtirish haqiqatdan ham mumkin emas, chunki hatto deraza va yo'lak o'rindiqlari ham olti metr masofada emas. Iyul oyida MIT statistika professori Dallas va Nyu-York o'rtasida parvoz paytida yo'lovchining yangi koronavirus bilan shartnoma tuzishi ehtimolini taxmin qildi, unda har bir o'rindiq to'lgan va har kim niqob kiygan. Nol emas, balki qo'rqinchli ham emas.

Shunga qaramay, o'sha professor, agar bu o'rindiqlar bo'sh bo'lsa, bu ehtimollar ancha yaxshi ko'rinishini aniqladi - 7700 kishidan atigi 1 tasi. Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, samolyotdagi o'rindiqlarning uchdan bir qismini to'sib qo'yish (va tegishli daromaddan voz kechish yoki narxlarni ko'tarish) aviakompaniyalar infektsiya ehtimolini deyarli yarmiga kamaytirishi mumkin. Tvitterdagi g'azablangan odamlarga amerikalik ularning sog'lig'ini qadrlash chegarasi borligini aytdi.

May va iyun oylarida, Amerikaning Fort-Uort shtab-kvartirasidan o'n besh milya sharqda, Texasdagi (Janubiy-G'arbiy) joylashgan boshqa yirik aviakompaniyaning rahbarlari o'zlarining Dallas shtab-kvartirasida Love Field yonida o'tirdilar va yo'lovchilar talabining yuqoriligini kuzatdilar. Ular butunlay boshqacha qarorga kelishdi. Ko'proq yo'lovchilarni olish uchun o'rta o'rindiqlarni blokirovka qilish o'rniga, qo'shimcha xarajatlarga qaramay, janubi-g'arbiy pandemiya qisqartirilgan jadvaliga reyslarni qo'shdi.

"Biz ushbu yo'lovchilarni allaqachon olib boradigan reyslarda bo'sh o'rindiqlarga joylashtirgan bo'lar edik va bu [qisqa muddatli] biznes qarori yaxshiroq bo'lar edi", deydi Janubiy-G'arbiy Bosh direktori Gari Kelli. "Ammo biz mijozlarimizni tinchlantirishga va ularning parvoz tajribasini, ular qaytib kelishlari uchun qulay bo'lgan narsalarga ega ekanligiga ishonch hosil qilishga harakat qilayotganimiz sababli, biz buni to'g'ri qaror deb bildik."

Keyingi o'qing:

Southwest Airlines aviakompaniyasining bosh direktori Gari Kelli biz yonboshlab o'tiradigan joylar haqida bahslashgan kunlarni orzu qiladi

Amerikaliklar va janubi-g'arbiy pandemiya bo'yicha harakat qilishning keskin farq qiladigan usullari ikki xil falsafani ifoda etadi. Southwest aviakompaniya sanoatidan tashqarida bo'lgan ko'plab korxonalarga hasad qiladigan mijozlar uchun qulay brend obro'siga ega. U pandemiyaga Amerika bilan taqqoslaganda nisbatan kam qarzdorlik bilan kirib keldi va o'tgan asrning saksoninchi yillarida mavjud bo'lgan boshqa har qanday yirik tashuvchisi bo'lgan sohada 47 to'g'ri yillik yillik rentabellik (2020 yilda tugaydigan chiziq) bilan maqtana oladi. tugatilgan yoki bankrotlikdan o'tgan.

Janubi-g'arbiy xaridorlar sumkalarni tekshirish yoki chipta almashtirish narxlari farqidan tashqari har qanday to'lovni ushlab turish uchun to'lovlarni qabul qilishdan bosh tortdilar. Ushbu siyosat boshqa yirik aviakompaniyalarnikidan qanchalik farq qilishini qattiq reklama qiladi. Uning rahbarlari, Janubiy G'arbiy uchishning ushbu "yashirin to'lovlari" dan qochib, mijozlarga ko'proq sodiqlikni qo'lga kiritadi, deb hisoblashadi. Odatda u barcha aviakompaniyalar orasida nufuzli mijozlar ehtiyojini qondirish reytingining yuqori qismida yoki yaqinida joylashgan bo'lib, Amerikadan ancha oldinda.

Amerikalik bosh direktor Dag Parker, o'ngdan ikkinchi, Janubiy-G'arbiy Bosh direktori Gari Kelli bilan, o'ngda, Oq uyda 2020 yil 4 martda. Manuel Balce Ceneta / AP

Qanday ajoyib narsa, deydi Raysdan Zavyalova, Janubi-G'arbiy har qanday mijozlar uchun qulay choralar bilan bezovta. Sizning barcha raqobatchilaringiz milliardlab sumkalar uchun to'lovlarni to'lashganda va to'lovlarni o'zgartirganda, nima uchun qo'shilmaysiz? Ushbu parametr muntazam ravishda janubi-g'arbiy kengash yig'ilishlarida muhokama qilingan va muntazam ravishda rad etilgan. Uning fikriga ko'ra, bu janubiy-g'arbiy 1967 yilda tashkil topgan, chunki u Herb Kelleher va uning asoschisi Rollin King tomonidan boshidanoq o'zining sanoat me'yorlarini yanada sodda va demokratik yondoshish bilan ta'minlashga asos solgan. "Kompaniyalar asoschilarining imprint effektini ko'rib chiqadigan tadqiqotlar bo'lib o'tdi", deydi Zavyalova. "Ular kompaniyani tashkil etishda qanday qadriyatlarni ilgari surishlaridan qat'iy nazar, o'nlab yillar davomida pastga tushib ketishadi".

Harvard Buell u "bo'lishi o'sha kuni bir Kelleher ning o'jarlik bilan boshlanadigan, uzoq, ular umumiy tamoyillari amal kabi qaror qabul qilishda xodimlar moslashuvchan beradi" tamoyillari asosida "-one deb qadriyatlar tizimini ifodalaydiarzon tarifli aviakompaniya ». Agar shunday bir vaziyat yuzaga kelsa, unda qat'iyan quyidagi tartiblar mijozning ushbu printsipga mos kelmaydigan tajribasini keltirib chiqarishi mumkin bo'lsa, xodim istisno qilish huquqiga ega bo'lar edi - kompaniyaning uzoq muddatli manfaati uchun o'z qarorini qabul qilish. Aksincha, Amerika va boshqa merosxo'rlar - qoidalarga asoslangan tashkilotlar bo'lib, ular ishchilar chetga chiqmasliklari kerak bo'lgan tartib-qoidalarni qattiq belgilaydilar. "Bu janubi-g'arbiy qismida qoidalar yo'q degani emas", deydi Buell. "Shunchaki xodimlar boshqa aviakompaniyalarga xizmat ko'rsatish tajribasini yaratish va sinab ko'rish uchun litsenziya olish huquqiga ega emaslar."

Dag Parkerning aytishicha, Amerikaning siyosatini Janubi-g'arbiy siyosatiga qarama-qarshi qo'yish adolatsizlikdir. Amerikaning biznesi ancha murakkab, deydi u. Pandemiya oldidan amerikalik ellikta mamlakatdagi 350 ta yo'nalishga, o'n yetti turdagi 1500 dan ortiq samolyot parki bilan uchib ketdi. Janubi-g'arbiy Shimoliy Amerika va Karib dengizidan tashqarida bo'lmagan 103 ta yo'nalishga parvoz qiladi. Uning samolyot parki 750 ga yaqin samolyotni tashkil etadi va ularning barchasi Boeing 737 samolyotidir - bu yondashuv o'qitish va texnik xizmat ko'rsatishni ancha samarali qiladi. Boshqa merosxo'rlar singari, Amerika ham o'z reyslarining katta qismini yirik hublar orqali yo'naltiradi, Janubi-g'arbiy qismida esa to'g'ridan-to'g'ri parvozlarni taklif qiladigan va ma'lum bir uyadan kechikishlar bo'lganida butun tarmoqqa ta'sirini kamaytiradigan "nuqta-nuqta" tizimi ishlaydi. Amerikaliklar birinchi darajali o'rindiqlar va salonlari bilan birinchi darajali mijozlarni ta'qib qilishadi,shuningdek, ushbu "asosiy iqtisodiyot" tariflari orqali bitim izlayotganlar. Ayni paytda janubi-g'arbiy samolyotlarda joylashgan kabinalar teng huquqli bo'shliqlardir - qancha pul to'lashingizdan qat'i nazar, bir xil o'rindiq. U sotadigan yagona qo'shimcha narsa - bu boshqalarga qaraganda samolyotga erta chiqish huquqidir.

Parkerning ta'kidlashicha, agar janubi-g'arbiy merosxo'rlar kabi ko'plab yo'nalishlarga keng mijozlar bazasini taqdim etishni maqsad qilgan bo'lsa, unda ham yukxalta uchun to'lovlarni qo'shish va to'lovlarni o'zgartirish kerak bo'ladi, ehtimol bu jarayonda mijozlar uchun obro'sini yo'qotishi mumkin. "Men [janubi-g'arbiy] haqida etarlicha yaxshi narsalarni ayta olmayman", deydi u. "Ammo bizda juda xilma-xil mahsulotlar bor."

Ijtimoiy uzoqlashish uchun o'rta o'rindiqlarni blokirovka qilish to'g'risida gap ketganda, Janubi-G'arbiy va Amerikaning turli xil qarorlari nafaqat mijozlarning sog'liq uchun xavf-xatarlari bilan bog'liqligi, balki ularning pandemiya oldidagi qarzlari darajasi bilan izohlanishi mumkin. Bu AQShning to'rtta eng yirik aviatashuvchilarining, 2020 yilga eng kuchli moliyaviy ahvolga kirgan ikkitasi - Delta va Janubi-G'arbiy - kuzgacha o'z o'rindiqlarini cheklashni davom ettirayotgani, "Yunayted" va "Amerikaliklar" esa tasodifdan ko'proq narsa.

Bu yilga qadar, Parker g'alaba qozonishi kerak edi. Daromadli yillar davom etgani va past foiz stavkalari bilan ta'minlangan qarzdorlik g'azabiga qaramay, 2019 yil yozi amerikaliklar uchun operatsion falokat bo'ldi, chunki uning mexanika uyushmasi ishning pasayishini tashkil qildi va bu o'z vaqtida parvoz ko'rsatkichlarini yomon darajaga tushirishga yordam berdi. Shu bilan birga, kompaniyaning aktsiyalari narxi doimiy ravishda pasayib borgan va 2018 yil yanvaridan 2019 yil oktyabrigacha bo'lgan davrda 50 foizdan ko'proqqa tushib ketgan, asosan, barcha qarzlar haqida xavotir tufayli.

Aviakompaniya sohasi bo'yicha tahlilchi Xelan Bekerning so'zlariga ko'ra, Cowen investitsiya bankining so'zlariga ko'ra, "Amerikaliklar yaxshi paytlarda yomon vaqtni o'rnatish uchun etarli darajada ishlamagan investorlar orasida juda ko'p umidsizlik mavjud". Uchuvchilar uyushmasidan Dennis Tajer aktsiyalarni qayta sotib olish eng katta muammo deb ta'kidlamoqda. "Siz, ehtimol, kredit kartangizdagi qarzingizni to'lashingiz kerak bo'lganida, shampan shishalarini sotib olmoqdasiz", deydi u. «Ushbu kompaniya realistik emas. Bu aqlli ham emas ”.

O'tgan yilning kuzida mish-mishlar avjida, Parker o'z ishini kutayotgani yo'q va 2016 yilda ishdan bo'shatilgan va hozirda "Yunayted" ni boshqarayotgan sobiq muovini Skott Kirbi qaytib keladi. Bir yil o'tgach, gap tinchib qoldi. Garchi Parker hech qachon bunday vaziyatda bo'lishni xohlamasa ham, kutilmagan tarzda pandemiya biroz yangi boshlanishni taklif qildi. Agar so'nggi yillarda Amerikaning ba'zi operativ hiqichoqlari birlashishdan kelib chiqadigan samarasizliklarga olib kelishi mumkin bo'lsa, demak, pandemiya amerikaliklarni ozg'inroq biznesga aylanishga majbur qildi va ehtimol biroz kechirimli bo'lishi mumkin. Avgust oyining oxirida United Airlines aviakompaniyasining aksariyat chiptalari uchun to'lovlarni doimiy ravishda bekor qilishini e'lon qildi. Ertasi kuni Delta va Amerika ham xuddi shunday qilishdi.

"Siz, ehtimol, kredit kartangizdagi qarzingizni to'lashingiz kerak bo'lgan paytda, shampan shishalarini sotib olmoqdasiz".

Amerikaliklar (yoki biron bir yirik aviakompaniyalar) 2019 yilda bo'lgani kabi biron bir joyga uchib ketguncha, bir necha yil tiklanish talab etiladi, ammo tahlilchilar kompaniyani boshqarishni kutishmaydi. Bu yil ham aviakompaniya zimmasiga olgan milliardlab qo'shimcha qarzlardan hech kim shikoyat qilmaydi. Uning barcha raqobatchilari ham xuddi shunday qilishmoqda. Aksariyat sayohatchilar yana samolyotlarda o'zlarini xavfsiz his qilmaguncha, ularning barchasi omon qolish uchun qo'llaridan kelgan barcha ishni qilishlari kerak.

Avgust oyi sentyabr oyiga yo'l qo'yganligi sababli, Kongress aviakompaniyalar uchun boshqa hech narsa qilmasligi ehtimoli oshdi. Amerikalik o'z kasaba uyushmalariga 1 oktabr holatiga ko'ra, pandemiya oldidan qirq mingga yaqin odam kompaniyada ishlashini ma'lum qildi. "Yunayted" va "Delta" o'zlarining minglab ishdan bo'shatilishini e'lon qilishdi. Mamlakatning to'rtta eng yirik transport kompaniyalari orasida istisno yana bir bor Janubi-G'arbiy edi. Raqobatchilardan farqli o'laroq, Janubi-G'arbda etarlicha ishchilar hech bo'lmaganda 2020 yilda hech qanday ishdan bo'shatilmaslik to'g'risida ixtiyoriy sotib olish takliflarini qabul qilishdi.

"Kelgusi haftalar va oylar biz duch kelgan eng qiyin kunlar bo'ladi", deb yozgan Parker va kompaniya prezidenti Robert Isom aviakompaniyaning shtab-kvartirasiga tashrifimdan bir hafta o'tib xodimlarga. Minglab odamlar tirikchilikdan mahrum bo'lishlari mumkin bo'lgan paytda bu dahshatli yozuv edi. Ammo rahbarlar ishonch yorlig'i yoki ehtimol bo'ysunmaslik belgisini qo'shdilar. "Dunyo o'zining yangi odatini topadi", deb yozgan ular. "Va shunday bo'lganda, amerikalik u erda bo'ladi".

Ushbu maqola dastlabTexas Monthly jurnalining 2020 yil noyabr oyidagi sonida "Do'stona osmon" sarlavhasi bilan chiqdi.Bugun obuna bo'ling .